Los recientes resultados electorales
en Gran Bretaña y Francia son muy reconfortantes. Pero ciertamente no eliminan
la necesidad de interrogarnos en profundidad sobre las razones profundas del
fuerte impulso político hacia la derecha, incluso extrema, que se viene
produciendo desde hace años en la Unión Europea y los Estados Unidos.
Desde este punto de vista, queremos
subrayar en particular cómo los movimientos políticos de derechas son también
consecuencia de un proceso de desindustrialización iniciado en su momento por
los países occidentales, que han descentralizado muchas actividades productivas
hacia el Sur del mundo, en busca del ahorro de costos de mano de obra y otros
factores de producción, así como parte de un intento general de extender su
dominio económico y político sobre el planeta.
En este proceso, países como Estados
Unidos y Francia, pero también otros de la UE, han perdido millones de puestos
de trabajo en las últimas décadas (para Estados Unidos estamos hablando de
alrededor de 5 millones). Mientras tanto, muchos países del Sur del mundo,
especialmente los asiáticos, también inspirados por los movimientos de deslocalización
antes mencionados, han iniciado importantes procesos de industrialización que
los están llevando a superar a los países occidentales en muchos frentes y
también a vencerlos en los mercados mundiales.
Con el tiempo, este proceso ha
generado graves consecuencias sociales tanto en Estados Unidos como en Europa,
desestabilizando al menos a parte de las clases medias y empobreciendo a las
clases trabajadoras; Zonas geográficas enteras se han convertido en desiertos
económicos. Al mismo tiempo, hubo una creciente concentración de la riqueza y
los ingresos, junto con una erosión de los servicios sociales de posguerra que
tanto costó conseguir.
Tampoco se puede decir que las
fuerzas políticas de izquierda de varios países occidentales hayan intentado
gobernar estos procesos: en todo caso, han demostrado en gran medida ser
completamente indiferentes a sus consecuencias, si no cómplices de su propio
curso. De hecho, estaba claro que la izquierda esencialmente se puso del lado
de los privilegiados que obtuvieron ventajas de los cambios descritos. También
sobre la base de estas premisas la derecha ha conquistado espacios electorales
antes impensables.
La situación en algunos sectores
económicos
Llegados a este punto, para dejar
clara la tendencia a pasar el testigo de la economía del Norte al Sur del
mundo, puede resultar útil ofrecer una imagen de la evolución de algunos
sectores económicos a lo largo del tiempo a nivel global. Hemos elegido los de
puertos y astilleros, coches y chips como bastante representativos. La
tendencia general que se desprende de estos casos es la preeminencia alcanzada
ahora por los países asiáticos y en particular, aunque no exclusivamente, por
China. Entre los países del Norte, Estados Unidos parece estar mejor que los de
la Unión Europea, perdiendo velocidad está en casi todos los frentes y en una
terrible crisis de perspectivas para gran parte de su economía. Muchos de los
sectores industriales más tradicionales, desde los productos químicos hasta los
automóviles y la mecánica, en los que nuestro continente alguna vez destacó, se
encuentran en grandes dificultades, mientras que los nuevos son dominio casi
exclusivo de los Estados Unidos y China, y más en general de Asia. Hay un sueño
de reindustrialización, pero la tarea es enorme y los resultados muy inciertos.
Puertos y astilleros
Como es sabido, han pasado muchos
años desde que China se convirtió en la potencia comercial más importante del
mundo, superando a Estados Unidos y Alemania, países que alguna vez dominaron
el ranking. La fortaleza de China se manifiesta sobre todo en el nivel de las
exportaciones, frente en el que el país asiático muestra una cuota de actividad
respecto a la global de alrededor del 15%, casi el doble que la de Estados
Unidos, mientras que en el nivel de las importaciones ocupa la segunda
ubicación, pero a poca distancia de los propios Estados Unidos.
Esta situación influye fuertemente en
el ranking de los principales puertos del mundo, ya que el mar es hoy, con
diferencia, la ruta más importante utilizada para el transporte de mercancías a
nivel mundial. De los diez primeros, siete puertos son ahora chinos: Shanghai
encabeza la clasificación, Singapur ocupa la segunda posición, un puerto
coreano se encuentra en el sexto lugar y el único europeo, Rotterdam, sólo en
el décimo.
En cuanto al sector de los astilleros,
en 2002 Europa todavía producía el 24% del transporte marítimo mundial y China
sólo el 8%. Mientras tanto, Japón y Corea del Sur avanzaban cada vez más;
Finalmente llegó China. En 2023 produjo más del 50% del transporte marítimo
mundial, Corea del Sur el 26% y Japón el 14%; Europa ha caído ahora al 5% del
total y Estados Unidos está prácticamente en cero. China todavía está por
detrás en las tecnologías más avanzadas del sector, pero está alcanzando muy
rápidamente a Corea del Sur, como muestran los últimos datos. El deseo
expresado ahora por los Estados Unidos de restablecer sus actividades en el
sector y de frenar la construcción naval china parece muy poco realista.
Mientras tanto, a nivel político, se ha hablado de bloquear el acceso a los
puertos estadounidenses de barcos de fabricación china.
El coche
En el sector de los vehículos de
carretera, al anterior dominio mundial de los Estados Unidos, tanto en términos
de niveles de producción como de cuota de mercado, se unió en el período de
posguerra un fuerte crecimiento en los países de Europa occidental; Hasta hace
unas décadas, las dos entidades geográficas dominaban las tecnologías, la
producción y las ventas a nivel global en el sector. Posteriormente, también en
este caso, primero Japón y luego Corea del Sur avanzaron de manera importante.
Pronto, la primacía en tecnologías y organización de la producción pasó a
Japón, en particular con el llamado sistema Toyota, aunque en cualquier caso la
sofisticación y la calidad de los productos de las empresas alemanas se
consolidó cada vez más. Más recientemente, China se ha convertido, con
diferencia, en el mayor mercado y el mayor fabricante de automóviles del mundo,
con una participación de alrededor de un tercio del total mundial. En 2023
también ocupó el primer lugar, superando a Japón como país exportador de
vehículos. Mientras tanto, en términos más generales, Asia ha ocupado el centro
del sector. De nuevo en 2023, más del 60% de los automóviles del mundo se
producirían en el continente.
Las recientes innovaciones
«radicales», con la progresiva afirmación de los coches eléctricos, el software
y, en el futuro, los coches autónomos, están reforzando el papel del país
asiático, que tiene una relación calidad/precio para los coches a batería que
parece muy difícil de igualar (en 2023, entre otras cosas, produjo alrededor
del 65% del total mundial), aunque Estados Unidos mantiene posiciones
importantes con Tesla y otras empresas. Por otro lado, Europa parece estar cada
vez más en dificultades: los productores alemanes, que ahora ven cada vez menos
valorado su valor cualitativo en el mercado, intentan mantenerse a flote sobre
todo aferrándose al mercado chino y a acuerdos con empresas de ese país, como
los productores franceses también están haciendo.
Cabe destacar la imposición por parte
de la administración Biden en 2024 de derechos muy elevados a la importación de
automóviles chinos (100%) y baterías del mismo país. Como comenta The
Economist, las empresas estadounidenses temían la competencia del Seagull chino
de BYD, que se vende por 10.000 dólares; ahora las mismas empresas podrán
vender coches de menor calidad al triple de precio. Incluso Europa, siempre
vasalla de los estadounidenses, intenta ahora poner en dificultades a los
productores chinos.
Un claro símbolo de los cambios que
se están produciendo en el sector parece ser la noticia, divulgada en mayo de
2024, de que los autobuses de dos pisos de Londres, ahora electrificados, serán
producidos por una empresa china.
Los chips
La fabricación de chips parece desde
hace mucho tiempo ser la actividad industrial más importante del mundo. Los
países europeos, todavía en 1990, controlaban una proporción de la producción
mundial equivalente al 44%, mientras que hoy esa proporción ha caído a menos
del 10%. El panorama no es muy diferente para Estados Unidos, que en 1990
obtenía el 37% de la producción mundial, mientras que hoy la participación
ronda el 12%. El país también ha mantenido a lo largo del tiempo un papel muy
importante en algunas tecnologías básicas, en particular en el diseño de los
propios chips, y ahora está avanzando hacia nuevos actores con el desarrollo de
la inteligencia artificial. El panorama actualizado hasta 2023 muestra en
general una situación en la que Taiwán controla ahora una cuota de producción
del 22% a nivel mundial, Corea del Sur el 21%, China y Japón el 15% cada uno
(con China también con un fuerte crecimiento), mientras que Estados Unidos,
como ya se mencionó, obtiene el 12% y los países europeos el 9%. Taiwán y Corea
del Sur son, entonces, los países dominantes en tecnologías de productos,
mientras que China representa con diferencia el mercado más importante, con
alrededor del 50-60% del total mundial.
Lo cierto es que el país asiático
todavía está bastante atrasado en términos de tecnología, tanto es así que
hasta hace unos años la importación de chips era más importante en valor que la
de petróleo y gas. Sin embargo, estas importaciones están disminuyendo (un 15%
en valor en 2023), mientras que el nivel de autosuficiencia del país está
aumentando. Mientras tanto, en 2023 –según declaraciones de Gina Raimondo, un
importante miembro del gobierno estadounidense– Estados Unidos importaba el 92%
de sus necesidades de chips más avanzados de Taiwán.
En cuanto a los países de la UE, hay
que decir que están prácticamente fuera de juego en la producción más avanzada
y que sus empresas de semiconductores sólo operan en los sectores más maduros
-con excepción de las máquinas de producción de chips, sector en el que la
holandesa Asml es con diferencia la empresa más importante del mundo, seguida de
los japoneses.
·
Vincenzo Comito
es economista. Trabajó muchos años en la industria (Iri, Olivetti, Movimiento
Cooperativo). Más tarde fue consultor empresarial y profesor de finanzas
corporativas en la Luiss «Guido Carli» de Roma y en la Universidad de Urbino.
Fuente: Sinistrainrete
Fuente: El Viejo Topo
Link de Origen: AQUÍ
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